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Mobilité intelligente : SMS A2P et données mobiles

Une seule SIM depuis l’usine, locale là où elle vit.

Unicom Americas – Mobile Business équipe

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En chiffres

  • Le Brésil classe les vélos électriques et véhicules similaires selon la résolution Contran 996/2023 ; les autres marchés utilisent leurs propres catégories de véhicules, et la catégorie décide des règles applicables.
  • Un traceur de deux-roues est contraint en énergie : la ligne de contact indique quand le véhicule bouge, et l’intervalle de positionnement détermine à la fois l’historique de position et la facture de données.
  • Un antidémarrage est une fonction de sécurité. Couper le moteur en roulant est dangereux : la commande doit donc être refusée sauf si le véhicule est à l’arrêt ou à allure piétonne.
  • La norme EN 15194 plafonne les vélos électriques à assistance au pédalage à 250 W et 25 km/h ; au-delà, le véhicule relève d’une autre catégorie, avec d’autres questions de réception et d’assurance.
  • Les armoires d’échange de batteries sont l’appareil le plus sollicité d’une flotte partagée : le contrôle des serrures, l’état des batteries et l’autorisation de paiement partagent une seule liaison toujours active.

Cette page ne constitue pas un avis juridique.

Scénarios

Motocycles

Traceurs antivol et télématique de flotte pour motocycles, avec une immobilisation antivol déclenchée par le propriétaire qui n’agit que lorsque le véhicule est à l’arrêt ou à faible vitesse. Le traceur se réveille au contact, remonte la position et le mouvement, et se met en veille lorsque la moto est garée : une alerte de vol dépend donc du seuil de mouvement plutôt que d’un flux constant. Câblez-le sur une alimentation commutée, avec une batterie de secours pour le cas où la principale serait coupée. Les versions de flotte ajoutent l’identification du conducteur et les intervalles d’entretien ; les versions grand public doivent indiquer ce que le propriétaire peut voir et qui d’autre peut le voir. L’estimateur de batterie transforme le schéma veille/réveil en budget d’énergie.

Vélos électriques et bicyclettes

Connectivité de traceur et de flotte pour vélos électriques et flottes de vélos à pédales, installée à l’assemblage et facturée par unité active. Un vélo électrique à assistance au pédalage remonte le niveau d’assistance, l’état de charge de la batterie et les codes d’erreur de son contrôleur moteur, de son système de gestion de batterie et de son écran. Le traceur lui-même envoie peu : le plan est donc déterminé par la fréquence de mise à jour et par la fréquence à laquelle la plateforme de flotte interroge les appareils. Les bicyclettes sans moteur n’ont aucune source d’énergie, ce qui pousse la conception vers une batterie à longue durée de vie et un intervalle de positionnement mesuré en heures, pas en secondes.

Scooters et tricycles

Scooters de livraison et de location avec localisation, état de l’antidémarrage et télémétrie de service sur un seul profil de données. Les tricycles ajoutent une seconde activité : l’opérateur veut de l’utilisation et le conducteur veut que le véhicule démarre. Un scooter de location peut proposer une désactivation à distance déclenchée par le propriétaire, appliquée uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt ou à faible vitesse ; un périmètre géographique qui met fin à la location à la limite de la zone permise ; et une liaison qui survit à l’extinction du téléphone du conducteur. Les trottinettes électriques personnelles, les skateboards électriques et les hoverboards n’ont besoin que d’un accessoire antivol compact qui remonte la position et le mouvement. Gardez les décisions critiques pour la sécurité sur le véhicule ; la plateforme est un conseiller, pas ce qui maintient le conducteur en équilibre.

Flottes partagées et échange de batteries

Deux-roues partagés et armoires d’échange avec des liaisons toujours actives pour les serrures, l’état des paiements et l’inventaire des batteries. La serrure et l’armoire sont les deux appareils qui ne peuvent pas rester longtemps hors ligne : une serrure qui refuse de s’ouvrir met fin à une location, et une armoire qui ne peut pas remonter son état laisse des batteries chargées bloquées. L’identité de la batterie compte autant que celle du véhicule : enregistrez donc le numéro de série du pack en regard de son emplacement et l’état de charge à chaque échange. Une armoire dans un dépôt actif est aussi un petit terminal de paiement : son chemin d’autorisation mérite donc le même soin qu’un POS de comptoir.

Flottes de location et d’abonnement

Les modèles d’abonnement et de location ajoutent un cycle de vie au véhicule : mise en service, relevé d’état, zone permise et fin de contrat. Photographiez le véhicule à la remise, conservez les images avec le contrat et traitez le traceur comme la source de preuve du kilométrage et de la position. À la fin d’un contrat, toute désactivation à distance est déclenchée par le propriétaire, appliquée uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt ou à faible vitesse, et consignée avec la trace de qui l’a demandé et quand. Les partenaires d’assurance et de récupération ont besoin d’un accord de partage de données avant un incident, car l’historique de position est une donnée personnelle.

Qui achète ceci

  • SIM ou eSIM montée en usine avec une seule référence par région.
  • Test des profils avant expédition, pas après livraison.
  • Un traceur qui se met correctement en veille, pour que l’autonomie annoncée survive au premier hiver.

Réalité des données

Profils d’appareils indicatifs compilés de recherches publiques. Confirmez le profil de votre matériel lors du devis.

ProfilMo/moisRATSIM
Traceur antivol pour moto 3–30 Cat-1, Cat-1 bis, 2G fallback MFF2, multi-IMSI
Boîtier T-Box de moto électrique (monté d’usine) 30–200 Cat-1 bis SGP.32, multi-IMSI
Three-wheeler (mototaxi or cargo trike) terminal 5–30 Cat-1 multi-IMSI
Private e-bike anti-theft tracker 1–5 LTE-M, Cat-1 IoT SIM
Smart e-bike with factory-fitted 4G or eSIM 10–50 Cat-1, Cat-1 bis SGP.32, multi-IMSI
Rider rental vehicle tracker 10–50 Cat-1 IoT SIM, local profile
E-scooter anti-theft accessory 1–5 LTE-M, Cat-1 IoT SIM
Cadenas et contrôleur de vélo partagé 5–30 Cat-1, Cat-1 bis, LTE-M multi-IMSI, SGP.32, local profile
Mechanical shared-bike smart lock (battery or solar) 1–3 NB-IoT, LTE-M IoT SIM, local profile
Contrôleur de trottinette électrique partagée 10–50 Cat-1, Cat-1 bis, LTE-M multi-IMSI, SGP.32, local profile
Swap battery BMS 5–20 Cat-1 MFF2
Armoire d’échange ou de recharge de batteries 1000–10000 Cat-4, router data SIM
Smart helmet or motorcycle dashcam 500–5000 Cat-4 IoT SIM

Admission des appareils

  • Deux-roues grand public pour usage privé uniquement ; aucune fonction à distance au-delà de l’immobilisation antivol déclenchée par le propriétaire, appliquée uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt ou à faible vitesse.
  • Les flottes commerciales nomment leurs villes d’exploitation au moment du devis.
  • Les flottes qui partagent la localisation avec des assureurs ou des partenaires de récupération indiquent l’accord de partage de données.

RAT

PorteurNote
LTE Cat-1 et Cat-1 bis Porteuse par défaut pour les traceurs et les armoires ; Cat-1 bis réduit le coût du module et le nombre d’antennes.
LTE-M Traceurs à faible consommation là où l’opérateur l’a déployé.
Repli 2G Uniquement là où il est encore en service ; vérifiez le calendrier d’extinction.

Pack produits

Questions fréquentes

Les traceurs fonctionnent-ils au-delà des frontières ?
Oui, avec des profils multi-IMSI ou eSIM qui restent locaux par marché. Indiquez-nous les routes et nous cadrons le mix de profils.

Et les limites d’itinérance au Brésil ?
Les règles brésiliennes sur les SIM étrangères ne sont pas encore fixées ; les véhicules de longue durée utilisent un profil local brésilien. Un profil qui convient à un visiteur peut ne pas convenir à un véhicule immatriculé sur place, car le cas du résident est jugé différemment de celui du visiteur.

Le traceur peut-il couper le moteur à distance ?
Une immobilisation antivol déclenchée par le propriétaire, appliquée uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt ou à faible vitesse. C’est une exigence de l’appareil et de la plateforme, pas une préférence.

À quelle fréquence un traceur doit-il remonter sa position ?
Aussi souvent que le cas d’usage l’exige et que la batterie le permet. Le suivi adaptatif, avec un intervalle rapide en mouvement et un intervalle lent à l’arrêt, surpasse généralement un intervalle fixe, tant pour la qualité de la position que pour le coût des données.

Que doit-il se passer lorsqu’un vélo est signalé volé ?
Prévenez le propriétaire, partagez la dernière position connue avec le partenaire de récupération et délimitez la zone plutôt que de courir après un point en direct. Ne demandez pas au conducteur ni à l’équipe de récupération d’intervenir physiquement, et conservez l’historique de position selon la règle de conservation convenue avec le propriétaire.

Sources

  1. GSMA SGP.32 : provisionnement distant des eSIM IoT
  2. 3GPP TS 36.214 : mesures de la couche physique

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