摩托车
面向摩托车的防盗追踪器与车队远程信息，防盗锁止由车主发起，仅在车辆静止或低速时动作。追踪器在点火时唤醒，上报位置与移动，车辆停放时休眠，因此被盗告警取决于移动阈值，而不是持续的数据流。将它直接接到受开关控制的电源，并配备备用电池，以备主电源被切断。车队版增加骑手识别与保养周期；消费版应说明车主能看到什么、还有谁能看到。物联网电池寿命估算会把休眠与唤醒模式换算成功耗预算。
数据
- 巴西按 Contran 第 996/2023 号决议划分电单车及类似车辆的类别。其他市场使用各自的车辆类别，而类别决定了适用哪些规则。
- 两轮车追踪器受功耗约束，点火线告诉它车辆何时移动，定位间隔同时决定位置历史与流量账单。
- 防盗锁止是一项安全功能。行驶中切断发动机是危险的，因此除非车辆静止或仅以步行速度移动，否则必须拒绝该指令。
- EN 15194 将助力电单车限制在 250 W 与 25 km/h。超过这一标准，车辆就属于不同类别，型式认证与保险问题也随之不同。
- 换电柜是共享车队中最繁忙的设备，锁控制、电池状态与支付授权共用一条常在线链路。
本页不是法律意见。
场景
电单车与自行车
面向电单车与脚踏车队的追踪与车队连接，在装配时安装，按激活单元计费。助力电单车上报助力档位、电池荷电状态，以及来自电机控制器、电池管理系统与显示屏的错误码。追踪器本身发送的数据很少，因此套餐由更新频率与车队平台的轮询频率决定。无电机的自行车完全没有电源，这使设计转向长寿命电池，以及以小时而非秒计的定位间隔。
滑板车与三轮车
配送与租赁滑板车，位置、防盗锁止状态与维保遥测放在同一个数据画像上。三轮车还带来第二重业务：运营方关心利用率，司机关心车辆能否启动。租赁滑板车可以提供由车主发起、仅在车辆静止或低速时生效的远程禁用，在许可区域边缘结束行程的地理围栏，以及骑手手机没电时仍然可用的链路。个人电动滑板车、电动滑板和平衡车只需一个能上报位置和移动的紧凑防盗配件。把安全关键决策留在车上，平台做不了这些决定。
共享车队与换电
共享两轮车与换电柜通过常在线链路承载锁控制、支付状态与电池库存。锁与换电柜是两种不能长时间离线的设备，打不开的锁会结束一次租赁，无法上报状态的换电柜会让满电电池滞留。电池身份与车辆身份同样重要，因此每次换电都要把电池包序列号与槽位对应记录，并记录荷电状态。繁忙场站里的换电柜也是一台小型支付终端，其授权链路值得像柜台 POS 一样谨慎对待。
租赁与订阅车队
订阅与租赁模式给车辆加上了完整的使用周期：入驻、车况记录、许可区域与合同终止。交接时拍摄车辆，将照片与合同一起保存，并把追踪器视为里程与位置证据的来源。合同终止时，任何远程禁用都由车主发起，仅在车辆静止或低速时生效，并记录由谁提出、何时提出。保险与追回伙伴需要在事故前签订数据共享协议，因为位置历史属于个人数据。
谁买这个
- 出厂装配 SIM 或 eSIM，每个区域一个 SKU。
- 发货前完成画像测试，而不是交付后。
- 追踪器能正确休眠，让电池承诺撑过第一个冬天。
- 在一个门户中查看车辆、电池与换电柜。
- 防盗追回与维保遥测走同一条链路。
- 有书面记录的合同终止流程，任何远程禁用都由车主发起，仅在车辆静止或低速时生效。
流量现实
根据公开研究整理的指示性设备画像，具体型号以询价时确认为准。
| 画像 | MB/月 | 制式 | SIM |
|---|---|---|---|
| 摩托车防盗追踪器 | 3–30 | Cat-1, Cat-1 bis, 2G fallback | MFF2, multi-IMSI |
| 电摩 / 电动踏板 T-Box（前装） | 30–200 | Cat-1 bis | SGP.32, multi-IMSI |
| Three-wheeler (mototaxi or cargo trike) terminal | 5–30 | Cat-1 | multi-IMSI |
| Private e-bike anti-theft tracker | 1–5 | LTE-M, Cat-1 | IoT SIM |
| Smart e-bike with factory-fitted 4G or eSIM | 10–50 | Cat-1, Cat-1 bis | SGP.32, multi-IMSI |
| Rider rental vehicle tracker | 10–50 | Cat-1 | IoT SIM, local profile |
| E-scooter anti-theft accessory | 1–5 | LTE-M, Cat-1 | IoT SIM |
| 共享单车 / 电单车智能锁与中控 | 5–30 | Cat-1, Cat-1 bis, LTE-M | multi-IMSI, SGP.32, local profile |
| Mechanical shared-bike smart lock (battery or solar) | 1–3 | NB-IoT, LTE-M | IoT SIM, local profile |
| 共享电动滑板车中控 | 10–50 | Cat-1, Cat-1 bis, LTE-M | multi-IMSI, SGP.32, local profile |
| Swap battery BMS | 5–20 | Cat-1 | MFF2 |
| 换电柜 / 充电柜 | 1000–10000 | Cat-4, router | data SIM |
| Smart helmet or motorcycle dashcam | 500–5000 | Cat-4 | IoT SIM |
设备准入
- 个人两轮车仅限私人用途。除车主发起的防盗锁止外不提供其他远程功能，且仅在车辆静止或低速时执行。
- 商用车队在询价时列明运营城市。
- 与保险或追回伙伴共享位置的车队，须列明数据共享安排。
RAT
| 承载 | 说明 |
|---|---|
| LTE Cat-1 与 Cat-1 bis | 追踪器与换电柜的默认承载，Cat-1 bis 可降低模组成本与天线数量。 |
| LTE-M | 在运营商已部署的地方用于低功耗追踪器。 |
| 2G 回落 | 仅在仍在网的地方，查看退网时间表。 |
产品组合
批发数据与 eSIM
批发移动数据、eSIM 与 IoT SIM
面向追踪器与换电柜的数据画像，按设备预设核定，并按单元上报，见移动数据与 eSIM。 覆盖车队实际服务市场的 eSIM 编排，画像在出厂时固定，之后可更换。永久漫游指南说明了长期驻留场景。
了解更多常见问题
追踪器可以跨境使用吗？
可以，使用逐市场保持本地的多 IMSI 或 eSIM 画像。告诉我们线路，我们来核定画像组合。
巴西的漫游限制怎么办？
巴西的外国 SIM 规则尚未明确。长期使用的车辆使用巴西本地画像。适用于访客的画像未必适合在当地注册的车辆，因为长期驻留和短期到访按不同规则判定。
追踪器可以远程切断发动机吗？
车主发起的防盗锁止，仅在车辆静止或低速时执行。这是设备与平台的要求，不是偏好选项。
追踪器应该多久上报一次？
按用例需要、且在电池允许的范围内尽可能频繁。自适应追踪在移动时使用较短间隔、停放时使用较长间隔，定位更准，流量成本通常也更低。
车辆报失后应该怎么做？
通知车主，将最后已知位置共享给追回伙伴，并对该区域设置地理围栏，而不是追逐一个实时光点。不要指示骑手或追回人员直接动手拦截，并按照与车主约定的保留规则保存位置历史。
