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Mobilità intelligente: A2P SMS e dati mobili

Una sola SIM dalla fabbrica, locale dove il veicolo opera.

Unicom Americas – Mobile Business team

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In cifre

  • Il Brasile classifica le e-bike e i veicoli simili secondo la risoluzione Contran 996/2023; altri mercati usano le proprie categorie di veicoli, e la categoria decide quali regole si applicano.
  • Un tracker per veicoli a due ruote ha vincoli di alimentazione: la linea di accensione gli indica quando il veicolo si muove, e l’intervallo di rilevamento della posizione decide sia lo storico delle posizioni sia la bolletta dati.
  • Un immobilizzatore è una funzione di sicurezza. Spegnere il motore in velocità è un pericolo, quindi il comando deve essere rifiutato a meno che il veicolo non sia fermo o a passo d’uomo.
  • La norma EN 15194 limita le e-bike a pedalata assistita a 250 W e 25 km/h; oltre questi valori il veicolo rientra in un’altra categoria, con questioni diverse di omologazione e assicurazione.
  • Gli armadi di battery swap sono il dispositivo più sollecitato di una flotta condivisa: controllo delle serrature, stato delle batterie e autorizzazione dei pagamenti condividono un unico collegamento sempre attivo.

Questa pagina non costituisce consulenza legale.

Scenari

Moto

Tracker antifurto e telematica di flotta per moto, con immobilizzazione antifurto avviata dal proprietario che interviene solo mentre il veicolo è fermo o a bassa velocità. Il tracker si attiva all’accensione, segnala posizione e movimento e va in sospensione quando la moto è parcheggiata, quindi un avviso di furto dipende dalla soglia di movimento e non da un flusso continuo. Va cablato a un’alimentazione commutata dall’accensione, con una batteria di riserva per il caso in cui quella principale venga scollegata. Le versioni per flotte aggiungono l’identificazione del conducente e gli intervalli di manutenzione; le versioni consumer devono indicare che cosa vede il proprietario e chi altro può vederlo. Lo stimatore della batteria traduce lo schema di sospensione e risveglio in un budget energetico.

E-bike e biciclette

Connettività per tracker e flotte di e-bike e biciclette, installata in fase di assemblaggio e fatturata per unità attiva. Una e-bike a pedalata assistita segnala livello di assistenza, stato di carica della batteria e codici di errore provenienti dal controller del motore, dal sistema di gestione della batteria e dal display. Il tracker in sé invia pochi dati, quindi il piano dipende dalla frequenza di aggiornamento e da quanto spesso la piattaforma della flotta interroga i dispositivi. Le biciclette senza motore non hanno alcuna fonte di alimentazione, il che orienta il progetto verso una batteria di lunga durata e un intervallo di rilevamento misurato in ore, non in secondi.

Scooter e tre ruote

Scooter per consegne e noleggio con posizione, stato dell’immobilizzatore e telemetria di manutenzione su un unico profilo dati. I veicoli a tre ruote aggiungono un secondo interesse: l’operatore vuole il tasso di utilizzo, il conducente vuole che il veicolo si avvii. Uno scooter a noleggio può offrire una disattivazione remota avviata dal proprietario, applicata solo mentre il veicolo è fermo o a bassa velocità, un geofence che chiude il noleggio al confine dell’area consentita e un collegamento che resta attivo anche quando il telefono del conducente si scarica. Monopattini elettrici personali, skateboard elettrici e balance board richiedono solo un accessorio antifurto compatto che segnali posizione e movimento. Le decisioni critiche per la sicurezza restano sul veicolo; la piattaforma non può prenderle.

Flotte condivise e battery swap

Veicoli a due ruote condivisi e armadi di swap con collegamenti sempre attivi per serrature, stato dei pagamenti e inventario delle batterie. La serratura e l’armadio sono i due dispositivi che non possono restare offline a lungo: una serratura che non si apre fa saltare un noleggio, e un armadio che non riesce a segnalare il proprio stato lascia bloccate batterie cariche. L’identità della batteria conta quanto quella del veicolo, quindi a ogni sostituzione si registrano il numero di serie del pacco batteria associato allo slot e lo stato di carica. Un armadio in un deposito trafficato è anche un piccolo terminale di pagamento, quindi il suo percorso di autorizzazione merita la stessa cura di un POS da banco.

Flotte a noleggio e in abbonamento

I modelli in abbonamento e a noleggio aggiungono un ciclo di vita al veicolo: onboarding, verbale delle condizioni, area consentita e fine del contratto. Si fotografa il veicolo alla consegna, si archiviano le immagini insieme al contratto e si considera il tracker la fonte di prova per chilometraggio e posizione. Alla fine di un contratto, qualsiasi disattivazione remota è avviata dal proprietario, applicata solo mentre il veicolo è fermo o a bassa velocità e registrata con chi l’ha richiesta e quando. I partner assicurativi e di recupero richiedono un accordo di condivisione dei dati prima di un incidente, perché lo storico delle posizioni è un dato personale.

Chi lo acquista

  • SIM o eSIM installata in fabbrica, con un solo SKU per regione.
  • Test dei profili prima della spedizione, non dopo la consegna.
  • Un tracker che va in sospensione correttamente, così che la dichiarazione sulla batteria regga al primo inverno.

Consumi reali di dati

Profili di dispositivo indicativi raccolti da ricerche pubbliche. Confermi il profilo del suo hardware al momento del preventivo.

ProfiloMB/meseRATSIM
Localizzatore antifurto per moto 3–30 Cat-1, Cat-1 bis, 2G fallback MFF2, multi-IMSI
T-Box per moto o ciclomotore elettrico (montato in fabbrica) 30–200 Cat-1 bis SGP.32, multi-IMSI
Terminale per tre ruote (mototaxi o triciclo cargo) 5–30 Cat-1 multi-IMSI
Localizzatore antifurto per e-bike privata 1–5 LTE-M, Cat-1 IoT SIM
E-bike smart con 4G o eSIM montati in fabbrica 10–50 Cat-1, Cat-1 bis SGP.32, multi-IMSI
Localizzatore per veicoli a noleggio per rider 10–50 Cat-1 IoT SIM, local profile
Accessorio antifurto per monopattino elettrico 1–5 LTE-M, Cat-1 IoT SIM
Lucchetto e controller per bici o e-bike in sharing 5–30 Cat-1, Cat-1 bis, LTE-M multi-IMSI, SGP.32, local profile
Lucchetto smart per bici meccaniche in sharing (a batteria o solare) 1–3 NB-IoT, LTE-M IoT SIM, local profile
Controller per monopattini elettrici in sharing 10–50 Cat-1, Cat-1 bis, LTE-M multi-IMSI, SGP.32, local profile
BMS per batterie a scambio 5–20 Cat-1 MFF2
Armadio per scambio o ricarica batterie 1000–10000 Cat-4, router data SIM
Casco smart o dashcam per moto 500–5000 Cat-4 IoT SIM

Ammissione dei dispositivi

  • Veicoli a due ruote consumer solo per uso privato; nessuna funzione remota oltre all’immobilizzazione antifurto avviata dal proprietario, applicata solo quando il veicolo è fermo o a bassa velocità.
  • Le flotte commerciali indicano le città in cui operano al momento del preventivo.
  • Le flotte che condividono la posizione con assicuratori o partner di recupero indicano l’accordo di condivisione dei dati.

RAT

PortanteNota
LTE Cat-1 e Cat-1 bis Bearer predefinito per tracker e armadi; Cat-1 bis contiene il costo del modulo e il numero di antenne.
LTE-M Tracker a basso consumo dove l’operatore lo ha implementato.
Fallback 2G Solo dove ancora in servizio; consulti la cronologia di dismissione.

Pacchetto di prodotti

Domande frequenti

I tracker funzionano oltre confine?
Sì, con profili multi-IMSI o eSIM che restano locali in ciascun mercato. Ci indichi i percorsi e definiremo la combinazione di profili.

E i limiti al roaming in Brasile?
Le regole brasiliane sulle SIM estere non sono ancora definite; i veicoli di lunga permanenza usano un profilo locale brasiliano. Un profilo adatto a un visitatore può non essere adatto a un veicolo immatricolato nel Paese, perché l’uso residente e l’uso da visitatore sono valutati con regole diverse.

Il tracker può spegnere il motore da remoto?
Immobilizzazione antifurto avviata dal proprietario, applicata solo quando il veicolo è fermo o a bassa velocità. Si tratta di un requisito del dispositivo e della piattaforma, non di una preferenza.

Ogni quanto deve trasmettere un tracker?
Tanto spesso quanto richiede il caso d’uso e consente la batteria. Il tracciamento adattivo, con un intervallo rapido in movimento e uno lento da fermo, di solito supera un intervallo fisso sia per qualità della posizione sia per costo dei dati.

Che cosa deve succedere quando viene denunciato il furto di un veicolo a due ruote?
Avvisare il proprietario, condividere l’ultima posizione nota con il partner di recupero e delimitare l’area con un geofence anziché inseguire un punto in tempo reale. Non si deve chiedere al conducente né alla squadra di recupero di intervenire fisicamente, e lo storico delle posizioni va conservato secondo la regola di conservazione concordata con il proprietario.

Fonti

  1. GSMA SGP.32: provisioning remoto eSIM per l’IoT
  2. 3GPP TS 36.214: misure del livello fisico

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